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长期来看，第一个结论权益资产长期回报确实比较高，不管是从指数或者是基础资产来说，大概是10%到12%水平。因为上证综指初期的样本比较少，你拉个十年、八年的数据一定会接近这个收益回报，我们对应国外的资产回报，因为这个也很正常，我们是一个新兴市场，我们有更高的波动和回报。不管哪一类资产回报都比较高，但是在这个回报水平下，现在汇添富申报了养老目标FOF，因为你个人用来养老为目的的，这个就应该高仓位配置，否则你赚不了钱。

王深告诉《财经》记者，跨省救治的病例对他影响很大：此前媒体报道一位大连确诊病例，就是因为在武汉无法救治，最终选择飞去大连，然后确诊了。于是，王深和女友选择一个人出城、一个人留下，虽然两人没有肺炎的任何症状，但决定分散风险，去其他城市以便及时就医，或许那是更可行的出路。

每天两三万只鸡苗被掩埋1月23日上午10点，武汉采取史无前例的“封城”之举，黄春生意识到了事态的严重性，当下决定停止上蛋（增加种蛋孵化）。那时，他的孵化场里已经有四五十万枚种蛋进入了孵化阶段，这些种蛋将在正月初五至正月二十的十几天内陆续破壳。

现实果真如此么？这事真不容易说清。关于中国财富分布的系统性公开研究并不多见，银行报告一般只描绘高净值人群，统计局数据则往往只给一个平均数。但是，了解财富在中国的大致分布，其实是理解消费分级、城乡差距、改革开放成果等等微观到宏观经济现实的基础——而大多数人只能瞎猜。

观众提问：大家好，刚才我们提到了高铁投资时代，最近我国高铁已经在全球领先，想问一个后高铁时代的话题，我们怎么实现高铁技术的引领？要不要通过磁浮或者更高速的真空隧道的方式去实现创新引领？朱云来：刚才讲到高铁，实际高铁技术过去的标准速度是250公里/小时，其实2002年的时候，上海磁浮的高铁已经达到每小时400公里，当时据说有一个议题关于新的高速高铁跟过去传统的铁路要兼容、接轨，所以还是轮轨式的。磁悬浮、无摩擦的技术本来非常先进，而且速度量级也差了一倍，从250可以升级到500。但反对它的理由是太贵——3亿一公里。但是3亿包括了上海试验线路和全部早期的试验费，其实真正的建筑成本大概就是1亿多，所以跟轮轨式的高铁没有什么区别。现在一转眼，十八年过去了，当时是轮轨式的高铁，但是现在新的东西又出来了，新的磁悬浮可以达到600公里/小时，超级管道甚至可以达到1000公里/小时。超级管道实际是真空技术，再加上磁悬浮、无摩擦的悬浮，再加上超导，这个技术完全不可同日而语。但为什么速度很重要呢？当年高铁其实是日本早期新干线的技术，德国、法国早期的实验能达到200多公里一小时，而日本实验室在六十年代初就达到了。因为日本的国土尺度比中国小，所以日本从北海道到东京，以200公里一小时的速度，三小时足以到达。为什么三小时的交通圈很重要呢？早上从北京出发坐高铁，如果我们做磁浮的话，中午十二点在上海吃饭、约工作会议，下午回家，晚上回家吃饭，一天可以走一个来回，所以是三小时经济圈。以我们现在250公里/小时的速度，从北京到上海要五六个小时，完全变成了两天的概念，这是一个重要的差别。然而，200多公里的技术在日本，就实现了中心城市之间三小时经济圈。如果要在中国实现全国三小时经济圈，300公里/小时也做不到，北京到上海一千多公里，要500/小时的速度才够。那么现在中国是要按照哪个制式去全面推广铁路呢？用250公里/小时的，在一些局部区域还是可以的，但是远距离显然不够，因为我国幅员辽阔，从北京到广州距离2500多公里。建设铁路要考虑尺度和密度的问题，在北京到上海这一块平原上，大概集中了中国八、九亿人口。所以交通的布局、使用，还是要跟实际情况相结合，还是要系统论证。

今年5月10日，京东宣布与腾讯续签了为期三年的战略合作协议，协议自2019年5月27日起生效。根据协议，腾讯将继续在其微信平台为京东提供位置突出的一级和二级入口，为京东带来流量支持。根据新的战略协议，双方将继续在社交媒体服务、广告采买和会员服务等一系列领域继续展开合作。